مرسيدس وماكلارين تحصلان على الضوء الأخضر من الاتحاد الدولي للسيارات وسط خلاف مستمر بشأن الأجنحة المرنة في الفورمولا 1
الاتحاد الدولي للسيارات يؤكد عدم وجود مخالفات
أكد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عدم وجود أي خروقات في اللوائح الفنية المتعلقة بالأجنحة المرنة في الفورمولا 1، وذلك بعد سلسلة من الفحوصات والتحقيقات المكثفة. يأتي هذا بعد أن أثارت فرق مثل ريد بول وفيراري تساؤلات حول مدى التزام بعض الفرق باللوائح، مع التركيز بشكل خاص على أجنحة سيارات مرسيدس وماكلارين.
تصاعد الشكوك في جائزة بلجيكا الكبرى
في ظل تصاعد الشكوك، قام الاتحاد الدولي للسيارات بتكثيف الفحوصات في جائزة بلجيكا الكبرى، حيث أعلن عن استخدام لقطات فيديو مفصلة لتحليل سلوك الأجنحة الأمامية بدقة. وقد أكدت الهيئة المنظمة للسباق أنها راضية عن نتائج التحقيقات حتى الآن، مشيرة إلى أن جميع الأجنحة الأمامية متوافقة مع لوائح 2024.
تفاصيل التحقيقات والتحليلات الفنية
ذكر بيان صادر عن الاتحاد الدولي للسيارات: “يتم فحص الأجنحة الأمامية في كل سباق من خلال العديد من الفحوصات (توافق الأسطح، توافق الانحناءات) وفقًا للائحة الفنية للفورمولا 1. جميع الأجنحة الأمامية الحالية متوافقة مع لوائح 2024.”
وأشار البيان أيضًا إلى أن الاتحاد الدولي للسيارات جمع بيانات إضافية منذ جائزة بلجيكا الكبرى خلال الجلسات التدريبية الأولى والثانية لتقييم السلوك الديناميكي من خلال كاميرا فيديو مفروضة من الاتحاد تغطي مناطق من الجناح الأمامي التي لا تظهر عبر كاميرات FOM الرسمية.
وأضاف البيان: “سيستمر هذا التمرين حتى سباق سنغافورة على الأقل لضمان تشغيل جميع الفرق الكاميرا المفروضة من الاتحاد على أنواع مختلفة من الحلبات (ذات القوة السفلية المنخفضة والمتوسطة والعالية والعالية جدًا).”
ويتابع البيان: “هذا سيضمن وجود قاعدة بيانات ضخمة تتيح للاتحاد الدولي للسيارات رسم صورة موضوعية حول الوضع وتحديد الاختلافات بين الأنماط الديناميكية المختلفة التي تم رصدها على الحلبات.”
Overtake #298:
Oscar Piastri on Lando Norris (2024 Italian Grand Prix) pic.twitter.com/T1Vb4xghhc
— OvertakeCentral (@OvertakeCentral) September 3, 2024
توقعات بتغييرات محتملة في اللوائح
وأوضح الاتحاد الدولي للسيارات أنه لا توجد خطط لاتخاذ أي تدابير قصيرة المدى في الوقت الحالي، لكنه يقيّم الوضع على المدى المتوسط والطويل. وذكر البيان: “لا يوجد مكون يتمتع بالصلابة المطلقة، وهذا هو السبب في وجود اختبارات التحميل والانحناء في اللوائح. كانت الأجنحة الأمامية دائمًا منطقة تحدٍ على مر السنوات نظرًا لاختلاف أنماط التحميل الديناميكي الهوائي بين المنافسين، مما يجعل من الصعب العثور على اتجاه تحميل يغطي جميع أنواع بناء الأجنحة الأمامية.”
كما أضاف البيان: “المناطق الأخرى من السيارة، بما في ذلك الجناح الخلفي وحواف الأرضية، لديها أنماط تحميل ديناميكي هوائي أكثر اتساقًا عبر الفرق، مما يجعل اختبار التحميل والانحناء أكثر شمولاً.”
ردود فعل من فرق ريد بول وفيراري
تتزايد الشكوك بين فرق مثل ريد بول وفيراري مع تحسن أداء مرسيدس وماكلارين في الأشهر الأخيرة. وقد طالب كلا الفريقين بمزيد من الوضوح حول قانونية الأجنحة الأمامية لمنافسيهما.
وقال مستشار رياضة السيارات في ريد بول، هيلموت ماركو، بعد التجارب التأهيلية في جائزة إيطاليا الكبرى: “يجب تحليل الجناح الأمامي لمرسيدس وماكلارين.”
وفي تصريح لاحق بعد السباق يوم الأحد، أضاف مدير فريق ريد بول، كريستيان هورنر: “من الواضح أن هناك اختبارًا يجب تجاوزه، ثم يجب النظر في صياغة اللوائح.”
وأضاف: “إذا كنتم تتذكرون في عام 2021، خاصة حول وقت باكو، تم إجراء تغيير على لائحة الجناح الأمامي. ورغم أن جناحنا اجتاز الاختبار، فقد كان يستغل مرونة معينة. لذلك، هذه مسألة تتعلق بالاتحاد الدولي للسيارات؛ سنتركها لهم.”
وعندما سئل عما إذا كان يتفق مع موقف ريد بول بشأن الجناح الأمامي لمرسيدس وماكلارين، رد مدير فريق فيراري، فريد فاسور: “هذه مناقشة لا أريد أن أجريها معكم، سأجريها مع [نيكولاس] تومبازيس.”
وأضاف: “ولكن يجب علينا احترام قرار الاتحاد الدولي للسيارات. سنناقش الأمر مرة أخرى. يجب أن نتعامل مع هذا الأمر داخليًا مع الاتحاد الدولي للسيارات.”
تعليق خبير
خبير في رياضة السيارات يقول: “هذا النزاع حول الأجنحة المرنة يعكس مدى التحدي الذي تواجهه الفرق في تطوير تقنياتهم ضمن الحدود المسموح بها. من الواضح أن الاتحاد الدولي للسيارات يلعب دورًا حاسمًا في ضمان التزام الجميع باللوائح الفنية لضمان منافسة عادلة.”
